блокираторы коробки передач

Дракон делает двойной захват

Для сравнения: многие модели "Defend-Lock", "Mul-T-Lock" и "Sentry" крепятся к кронштейнам с помощью винтовых соединений, прочность которых, на наш взгляд, гораздо ниже, чем у сварных швов. У "Dragon" есть еще несколько оригинальных запатентованных решений, повышающих его стойкость к взлому. Например, специальная поддержка штыря или, как ее еще называют, ответная часть, являющаяся элементом того же кронштейна.

Особое внимание стоит уделить изучению конструктивных особенностей. А сопоставив все "за" и "против", отдали предпочтение "драконовским" моделям. Прежде всего, устройства механического блокиратора Dragon проектируются и изготавливаются для конкретной модели автомобиля и, значит, максимально полно учитывают все нюансы авто. Блокираторы Dragon в большинстве случаев устанавливаются на штатные шпильки или крепежные отверстия автомобиля. Другими словами, при монтаже устройства дополнительные дырки в кузове сверлить не требуется. Другая черта описываемых "противоугонок": корпуса их замков представляют замкнутый бесшовный профиль, изготовленный из закаленной стали, намертво приваренной к кронштейну.

Индивидуальные особенности

Конечно, нет такого замка, который нельзя было бы "раскурочить". Это относится и к представленным моделям блокираторов, главное это то время которое потратит, угонщик, чтобы "сломать" блокиратор, так что иллюзий здесь быть не должно. Правда, угонщику понадобится как минимум разобрать консоль коробки передач. Но и при снятом кожухе тоннеля у злоумышленника могут возникнуть серьезные проблемы, даже если он будет вооружен электропилой. Подобраться с ней, например, к замковому механизму "Dragon" в ограниченном пространстве крайне сложно. Можно, конечно, сорвать замки с помощью специальных слесарных инструментов, но при этом велик риск повреждения узлов КП, что сделает невозможным дальнейшее переключение передач. Наверняка возникнут трудности и при силовом воздействии (например, с помощью молотка) на запорные штыри "Dragon", имеющие пластичную "сердцевину", препятствующую ударному разрушению замков. В общем, будет очень трудно.

Без ломика не обойтись

Разработчики блокираторов стремятся повысить "секретность" замкового механизма, чтобы повысить надежность. У большинства перечисленных выше систем количество кодовых комбинаций переваливает за миллион. Этого вполне достаточно, чтобы исключить подбор ключа. Противоугонная эффективность механических блокираторов в немалой степени зависит и от степени защиты замкового механизма. С этой целью разработчики предохраняют "личинки" замков от высверливания, помещая их за специальными подвижными шайбами, предотвращающими подобный вариант взлома.

Секреты механических блокираторов

Модификации замков разработаны как к переднеприводным, так и к заднеприводным автомобилям.

Есть и русская продукция, например, "Sentry" и "Dragon" (по-русски "дракон"), выпускаемая московской компанией "Цербер". Все четыре брэнда отличает одно общее свойство монтируются под кожухом рычага (или селектора) коробки передач. При этом устройства блокируют либо непосредственно сам рычаг КП (в положении заднего хода или в режиме парковки), либо ее трос или тягу (кулису).

Механические противоугонные устройства, в частности, так называемые блокираторы коробки передач (КПП), уже давно пользуются особой популярностью у российских автолюбителей. Механические блокираторы КПП значительно затрудняют "труд" угонщиков. Из десятка самых разнообразных конструкций штыревые запорные системы отличный выбор. Их главная особенность возможность скрытой установки, значительно затрудняющая взлом. Зарубежные изделия подобного класса поставляются дилерами тайваньского предприятия "Defend-Lock" и израильской "Mul-T-Lock".

Механические противоугонные устройства

// 10.08.2011 // 05.08.2011 // 04.03.2011 // 14.12.2009

Интернет-магазин:

Поделиться ссылкой:  

Механический блокиратор КПП

Механический блокиратор

Принимаем к оплате  

Механический блокиратор КПП (коробки передач), руля, продажа и установка в Самаре

Warning: eregi() [ ]: REG_EMPTY in /home/u280860/centr-tuning.ru/www/kernel/fcvisitor.class on line 165